连年来，新动力网约车数目快速增长。工业和信息化部、交通运载部等八部门此前印发的《对于组织开展环球界限车辆全面电动化先行区试点职责的见知》中，明确要求试点界限新增城市出租车(包括巡游出租和汇注预约出租汽车)中新动力占比达80%。
但是，在行业加快向新动力化转型的历程中，却遇到了保障坚苦。不少网约车司机响应，现在新动力网约车不仅保费较同类型私家车和同类型油车跨越数倍，“旧年还能保，本年续不了”的“续保难”问题也无独有偶。新动力网约车保费贵在哪？续保难在哪？坚苦该若何破解？记者进行了采访。
保费高、续保难，部分司机遴荐“风险自担”
“10万元露面买的车，保障就要1.5万元。”重庆网约车司机池师父告诉记者，当初她遴荐购买电车等于思从简运营本钱，但车险的报价一下来，“运营本钱根蒂没比油车低廉到那儿去”。
池师父的遇到并非个例。记者从多家保障公司获悉，现在新动力网约车的全险保费无数在5000元~2万元区间，比同级别燃油网约车跨越20%~30%，较同车型私家车更是跨越1~2倍。北京一家网约车公司的厚爱东说念主披露，公司名下10余辆新动力网约车，每辆车年均保费1.3万元，“一年光保障支拨就有近20万元”。
保费压力下，部分司契机遴荐“风险自担”：不购买全险，只购买部分保障。郑州的网约车司机赵师父驾驶的“油改气”车型，全险保费为8000元：“我只交了5000元，投保了交强险与局外人职守险。若是我全责出事故，我方的车只可我方掏钱修。”
除了保费金额高，续保难亦然让司机急躁的另一大问题。“咱们公司采选阶段性承保政策，可能这个月灵通少许限额给网约车投保，下个月就全面停接。像‘旧年还能保，本年续不了’的情况在行业中并不稀有。”某保障公司保障司理东说念主告诉记者。
脱险率和赔付率“双高”，推高保费订价
为安在新动力网约车日益成为行业主要车型的情况下，依然存在着保费高、投保难等问题？受访各人和业内东说念主士暗意，这和新动力网约车的跨越险率和高维修本钱量度。
据统计，新动力车的脱险率高达35%傍边，跨越油车20%。而网约车的脱险频率更是显着高于私家车，详细赔付率高达130%~140%。
新动力汽车的高维修本钱亦然变成投保问题的要紧原因。对外经济买卖大学保障学院评释王国军暗意，以纯电车为例，pg电子电板占整车本钱的40%傍边，事故碰撞后电板极端容易发生热失控，单次的理赔金额致使不错达到油车的2倍。“在脱险率和赔付率‘双高’的情况下，保障公司只可通过高订价对冲不细则性风险。”王国军说。
营运车的性质和新动力的车型重复，让新动力网约车成了“高风险中的高风险”。“保得越多幸亏越狠，保障公司当然会疲塌业务。”王国军分析，这也响应出行业的风险承担智力存在着系统性瓶颈：新动力网约车险发展时期较短，数据积存不及且订价模子不精确，精算基础薄弱容易导致订价失准。
“保障公司与车厂、平台的数据不互通，也使得风险评估不全面。”王国军暗意，保障公司难以获得网约车平台的及时接单量、行驶道路等动态数据，仅依赖车辆年限、脱险记载等静态野心，难以形周密面的风险评估。
针对新动力网约车风险场景，寻求“破局之说念”
“破解新动力网约车保障困局，期间是要害起点。”王国军提倡，可使用大数据期间，针对网约车的营运特质，整合车辆CAN(截至器局域网)总线数据、网约车平台订单数据和交通行恶记载，构建出车辆的三维风险画像，匡助保障公司更精确地完成对新动力网约车的风险评估。
“在订价机制上，现存的UBI车险期间(一种基于使用量细则保费的期间)仍是能杀青通过车载拓荒获得刹车频次、夜间行驶占比等数据，杀青保障费率的个性化定制。”王国军合计，现在需要进一步鼓吹的是促进这些车险科技的行使落地。尤其是针对新动力网约车部分，应诞生营运车再保障基金、出台车险平台数据分享的章程等。
“跟着网约车市集限制的扩大，保障行业也应当针对该群体诞生挑升的产物体系与办事尺度，为网约车司机提供挑升的、定制化的保障办事。”王国军提倡，如针对新动力网约车的风险场景，在电板保障险中增多电板穿刺、涉水场景等保障；在保费方面，可探索接受“基本保费+变动保费”形式，按行驶里程、订单量动态革新保费。
“针对新动力网约车的保障需求，在现行法律框架下增设‘新动力营运车辆保障’的杰出条件，不仅是必要的，并且是要紧的。”河南世鼎讼师事务所握业讼师路烽豪暗意，量度部门应积极推动保障法及关系章程的改变，针对网约车风险特征制定挑升的保障惩处方针，法度保障公约条件。
本报记者 秦亦姝《工东说念主日报》(2026年03月20日 05版)
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